-
Gerolf Annemans in De Zevende Dag
03.02.2012 • Gerolf Annemans in De Zevende Dag
Vorig jaar verklaarde minister-president Peeters in antwoord op een actuele vraag van het Vlaams Belang dat staalreus Bekaert 85 miljoe... -
Heibel over de boerka
03.02.2012 • Heibel over de boerka
De anti-boerkacampagne van het Vlaams Belang zorgt voor verhitte discussies in de media en op internet. Ook bij onze noorderburen laait... -
Criminaliteit belet integratie
03.02.2012 • Criminaliteit belet integratie
Criminaliteit is de grootste belemmering voor integratie. Dat is het opvallende besluit in een rapport van het Nederlandse Sociaal en C... -
Genocide in Zuid-Afrika
02.02.2012 • Genocide in Zuid-Afrika
Het aantal slachtoffers van de gruwelijke ‘plaasmoorde’ in Zuid-Afrika, de moorden uitgevoerd op blanke boeren, bedraagt intussen 1554.... -
Banenverlies bij Bekaert
02.02.2012 • Banenverlies bij Bekaert
600 banen staan momenteel op de tocht bij staalbedrijf Bekaert. In een communiqué laat het bedrijf weten dat er moet worden afgeslankt ... -
Vrouwen vormen front tegen islamisering
02.02.2012 • Vrouwen vormen front tegen islamisering
De toenemende invloed van de islam op onze samenleving is in de eerste plaats een probleem van de vrouwen. Het dragen van de hoofddoek,... -
Geen integratie maar apartheid
02.02.2012 • Geen integratie maar apartheid
Alle politiekcorrecte inspanningen ten spijt, slagen de traditionele jeugdbewegingen er niet in een brug te slaan naar migrantenjongere...
Persberichten van het Vlaams Belang
Vlaams Belang kant zich tegen de invoering van een a-sociale kilometerheffing voor personenwagens in Vlaanderen
Kostenneutrale kilometerheffing voor personenwagens is fata morgana en wel degelijk een belastingsverhoging
16 november 2009 • 11.09u
Nederland gaat in 2012 van start met het systeem van kilometerheffing voor vrachtwagens én personenwagens waarbij bij aanvang een tarief van 3 cent per gereden kilometer zal worden gevraagd. De volgende jaren zal deze heffing oplopen naar gemiddeld 6,7 cent in 2018. Naast het basistarief zou er ook een tarief voor de spitsuren komen.
De Vlaamse Regering wil nog tijdens deze legislatuur een slimme kilometerheffing voor vrachtwagens invoeren. Het Vlaams Belang vraagt zich ter zake af hoe de Vlaamse Regering zal voorkomen dat de rekening in fine door de eindconsument zal worden betaald en in hoeverre deze heffing voor de transportsector kostenneutraal kan worden gemaakt. Bovendien stelt het Vlaams Belang vast dat de Vlaamse Regering -onder druk van het Nederlandse voorbeeld – nu ook reeds op korte termijn een proefproject rond de kilometerheffing voor personenwagens wil organiseren.
Vlaanderen mag zich zeker niet laten verleiden door de Nederlandse beslissing om - op kosten van de modale Vlaming – inzake zgn. “milieuvriendelijke mobiliteit” terug de beste van de klas te willen zijn. Er dienen immers bijzonder veel vragen worden gesteld bij een kilometerheffing voor personenwagens. Wat met pendelaars en bewoners van de buitengebieden die zeker niet altijd alternatieven hebben ? Zal men de heffing ook invoeren op de talrijke secundaire wegen (meer dan in Nederland) in Vlaanderen ? Welke effecten zal een dergelijke heffing hebben op de verkeersstromen ? Hoe kan men de kostenneutraliteit waarborgen ?
Het Vlaams Belang heeft zich steeds gekant tegen een kilometerheffing voor personenwagens omdat dit onvermijdelijk grote negatieve sociale gevolgen met zich zal meebrengen en in de praktijk een nieuwe belasting (zelfs na afschaffing van de verkeersbelasting) zal betekenen. De kilometerheffing zal inderdaad vooral de actieve, werkende Vlaming met een
laag of gemiddeld inkomen treffen.
Het lijkt er steeds meer op dat deze Vlaamse Regering - na het startschot te hebben gegeven met het afschaffen van de algemene jobkorting - de volgende jaren voluit zal gaan voor allerlei belastingsverhogingen.
Filip Dewinter
Vlaams parlementslid
De Vlaamse Regering wil nog tijdens deze legislatuur een slimme kilometerheffing voor vrachtwagens invoeren. Het Vlaams Belang vraagt zich ter zake af hoe de Vlaamse Regering zal voorkomen dat de rekening in fine door de eindconsument zal worden betaald en in hoeverre deze heffing voor de transportsector kostenneutraal kan worden gemaakt. Bovendien stelt het Vlaams Belang vast dat de Vlaamse Regering -onder druk van het Nederlandse voorbeeld – nu ook reeds op korte termijn een proefproject rond de kilometerheffing voor personenwagens wil organiseren.
Vlaanderen mag zich zeker niet laten verleiden door de Nederlandse beslissing om - op kosten van de modale Vlaming – inzake zgn. “milieuvriendelijke mobiliteit” terug de beste van de klas te willen zijn. Er dienen immers bijzonder veel vragen worden gesteld bij een kilometerheffing voor personenwagens. Wat met pendelaars en bewoners van de buitengebieden die zeker niet altijd alternatieven hebben ? Zal men de heffing ook invoeren op de talrijke secundaire wegen (meer dan in Nederland) in Vlaanderen ? Welke effecten zal een dergelijke heffing hebben op de verkeersstromen ? Hoe kan men de kostenneutraliteit waarborgen ?
Het Vlaams Belang heeft zich steeds gekant tegen een kilometerheffing voor personenwagens omdat dit onvermijdelijk grote negatieve sociale gevolgen met zich zal meebrengen en in de praktijk een nieuwe belasting (zelfs na afschaffing van de verkeersbelasting) zal betekenen. De kilometerheffing zal inderdaad vooral de actieve, werkende Vlaming met een
laag of gemiddeld inkomen treffen.
Het lijkt er steeds meer op dat deze Vlaamse Regering - na het startschot te hebben gegeven met het afschaffen van de algemene jobkorting - de volgende jaren voluit zal gaan voor allerlei belastingsverhogingen.
Filip Dewinter
Vlaams parlementslid
-
Trefwoorden:
Filip Dewinter
