Brussel blijft luchthaven beboeten zonder naar oplossingen te zoeken
“Vlaanderen meet vliegtuiggeluid om hinder in kaart te brengen, maar gebruikt die meetposten niet voor handhaving. Brussel beschikt over veertien vaste meetposten, waarvan negen worden gebruikt om individuele vluchten te sanctioneren en boetes op te leggen. Antwoorden van minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) op vragen van Vlaams Belang-Kamerlid Britt Huybrechts leggen dit opmerkelijk verschil bloot tussen Vlaanderen en Brussel. "Brussel int de boetes, terwijl de economische gevolgen en een deel van de geluidshinder over de gewestgrens worden doorgeschoven. Dat kan zo niet blijven duren."
Brussel haalt inkomsten uit die boetes, terwijl de luchthaven in Vlaanderen ligt en een zeer belangrijke economische motor is voor beide gewesten. Bovendien waarschuwt de sector dat de onrealistische Brusselse geluidsregels ertoe kunnen leiden dat vliegbewegingen van Brussel worden weggeleid en de hinder dus meer boven Vlaanderen terechtkomt. “Hinder oplossen doe je niet door ze over de gewestgrens te duwen", stelt Huybrechts.
Piloten moeten de instructies van de luchtverkeersleiding volgen en kunnen niet zomaar een andere route kiezen om een boete te vermijden. Tegelijk botsen zelfs de nieuwste en stilste toestellen nog tegen de Brusselse geluidsnormen. "Wie miljarden investeert in moderne vliegtuigen, moet daar ook een voordeel van voelen”, gaat het Kamerlid verder. “Als zelfs de beste beschikbare toestellen structureel worden beboet terwijl de piloot de opgelegde route volgt, moet je je afvragen welk gedrag je met die boete nog probeert te veranderen."
“We moeten de hinder verminderen en eerlijk verdelen”
Brussels Airport wordt bovendien geconfronteerd met een opeenstapeling van problemen: een hogere vliegtaks, stakingen en lange wachtrijen aan de grenscontroles. "Een luchtvaartmaatschappij telt al die problemen samen. Wanneer andere Europese luchthavens aantrekkelijker worden, dreigen vliegtuigen, verbindingen en jobs te verdwijnen. Dat raakt niet alleen Vlaamse werknemers, maar ook duizenden Brusselaars die van de luchthaven afhankelijk zijn", aldus nog Huybrechts.
Via haar investeringsmaatschappij PMV heeft de Vlaamse overheid sinds eind 2025 een belangrijk economisch belang in Brussels Airport. Huybrechts vindt dat Vlaanderen assertiever moet optreden. Vlaanderen heeft immers zwaar geïnvesteerd in deze strategische infrastructuur, en dus moet de Vlaamse regering nu ook haar tanden tonen. "Het is tijd dat Brussel, Vlaanderen en de federale regering volwassen rond dezelfde tafel gaan zitten”, besluit ze. “Een sterke luchthaven en de leefbaarheid van omwonenden zijn geen tegengestelden. We moeten de hinder verminderen én eerlijk verdelen, in plaats van ze via boetes en routewijzigingen van het ene gewest naar het andere door te schuiven."
