CO₂-heffing op vrachtwagens is extra belasting op een sector in problemen
Vanaf 1 juli 2026 dreigen vrachtwagenbedrijven meer kilometerheffing te moeten betalen. De Vlaamse regering wil immers een extra CO₂-toeslag invoeren, bovenop de reeds bestaande tarieven. Het Vlaams Belang zal tegenstemen en diende amendementen in om de teksten bij te sturen. "In 2025 gingen in België 413 transportbedrijven failliet. In de eerste vier maanden van 2026 al 301. Dan kom je nu met een extra belasting aanzetten, zonder ook maar één maatregel om de sector te ondersteunen. Dat is onverantwoord beleid en compleet nefast voor de sector", aldus Vlaams Parlementslid Bart Claes (Vlaams Belang).
Een ontwerp van decreet dat vandaag ter goedkeuring op de agenda van de plenaire vergadering van het Vlaams Parlement staat, wil een CO₂-emissieklasse toevoegen aan de externekostentoeslag van de kilometerheffing. Vrachtwagens worden ingedeeld in vijf klassen, van de meest vervuilende tot de volledig emissievrije. Voor een moderne Euro VI-vrachtwagen in de zwaarste gewichtscategorie, vandaag goed voor meer dan 90 procent van alle tolinkomsten, betekent dit een meerkost van 8,2 eurocent per kilometer, een stijging van 40 procent op de externekostentoeslag. Bijna 80 procent van de failliete transportbedrijven waren KMO’s met minder dan vijf voertuigen. Bedrijven met flinterdunne marges kunnen die meerkost niet opvangen en rekenen ze door. Deze heffing is daarom ook indirect een bijkomende belasting voor elke Vlaming die boodschappen koopt, een woning bouwt of een pakje ontvangt.
“De inkomsten uit de kilometerheffing komen niet ten goede aan de transportsector zelf”
Een bijkomend pijnpunt is dat de opbrengsten van de kilometerheffing niet worden geherinvesteerd in de sector. “Nochtans zijn er onvoldoende vrachtwagenparkings, is er onvoldoende laadinfrastructuur en geen structurele ondersteuning bij vlootvernieuwing”, aldus Claes. “De inkomsten uit de kilometerheffing stegen al van 424 miljoen euro in 2017 naar zo'n 700 miljoen euro in 2025, maar hiervan ziet de sector amper iets terug.”
Het Vlaams Belang wijst er bovendien op dat de Vlaamse regering de heffing had kunnen beperken. De Raad van State bevestigde ook in zijn advies dat Europese wetgeving lidstaten uitdrukkelijk de keuze laat om slechts een deel van de CO₂-kosten door te rekenen. “Duitsland koos voor een volledige tolvrijstelling voor zero-emissievrachtwagens tot 2031, Nederland voor substantiële kortingen”, zegt Vlaams Parlementslid Frédéric Erens (Vlaams Belang). “Vlaanderen koos voor het volle tarief, zonder enige compensatie, terwijl onze buurlanden duidelijk aantonen dat het anders kan.”
Het Vlaams Belang verzet zich fors tegen deze verkapte belastingverhoging. De partij diende ook amendementen in om de invoering van de CO₂-toeslag uit te stellen, om duidelijk te laten maken waar de extra opbrengsten naartoe gaan en om te voorkomen dat Vlaanderen verder gaat dan wat de Europese Unie vraagt. De partij wil nu samen met de andere oppositiepartijen een advies vragen aan de Raad van State over deze en andere amendementen in de hoop alsnog bepaalde scherpe kantjes van het decreet te kunnen afvijlen. De adviesaanvraag zal er ook toe leiden dat het ontwerp van decreet vandaag nog niet kan worden goedgekeurd. “Wij blijven opkomen voor onze Vlaamse transportondernemers”, besluit Claes. “Deze sector verdient steun en rechtszekerheid in deze economisch lastige tijd in plaats van een fiscaal genadeschot.”
