Transportsector krijgt nieuwe factuur, consument betaalt mee
De Vlaamse regering voert met de nieuwe CO₂-component in de kilometerheffing opnieuw een zware extra kost in voor vrachtwagens. Het Vlaams Belang waarschuwt dat deze maatregel niet alleen de Vlaamse transportsector treft, maar uiteindelijk ook de consument, die de rekening via hogere prijzen zal gepresenteerd krijgen. “De sector heeft gedaan wat de overheid vroeg en zwaar geïnvesteerd in de modernste vrachtwagens”, zegt Vlaams Parlementslid Frédéric Erens (Vlaams Belang). “Maar zodra die investeringen gebeurd zijn, legt diezelfde overheid opnieuw extra lasten op.”
De transportsector investeerde de voorbije jaren massaal in schonere voertuigen. Vandaag is meer dan 92 procent van de inkomsten uit de kilometerheffing afkomstig van Euro VI-vrachtwagens. Voor Euro VI-vrachtwagens van meer dan 32 ton, nochtans de meest efficiënte voertuigen, stijgt de toeslag met ongeveer 40 procent. Zowel de Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) als de Sociaal-Economische Raad van Vlaanderen (SERV) waarschuwden dat de maatregel zwaar kan doorwegen op de sector en dat een degelijk ondersteunend beleid ontbreekt. “Zelfs de officiële adviesorganen vragen om deze verhoging te heroverwegen”, stelt Vlaams Parlementslid Bart Claes. “Toch kiest de Vlaamse regering ervoor om de transportsector opnieuw op extra kosten te jagen.”
“De EU verplicht Vlaanderen niet om de hoogste tarieven toe te passen”
Volgens Febetra, vertegenwoordiger van Belgische goederenvervoerders, gingen in 2025 maar liefst 251 transportbedrijven failliet, het hoogste aantal ooit. Tegelijk werken veel ondernemingen met winstmarges van amper twee procent. “De sector bevindt zich vandaag in bijzonder zwaar weer”, zegt Erens. “Dan is het onbegrijpelijk dat de Vlaamse regering net nu opnieuw extra lasten oplegt.” Het Vlaams Belang probeerde het ontwerp van decreet daarom zo lang mogelijk tegen te houden. De partij dwong een hoorzitting af, vroeg een tweede lezing, diende een reflectienota in en vroeg bijkomende adviezen van de Raad van State. “Wij hebben de discussie telkens opnieuw geopend omdat de bezorgdheden van de sector ernstig genomen moeten worden”, aldus Erens. “Bovendien wilden wij niet alleen werkgevers horen, maar ook werknemers. Achter iedere vrachtwagen zit een chauffeur die mee de gevolgen van dit beleid zal dragen.”
“De EU verplicht Vlaanderen niet om de hoogste tarieven toe te passen”, besluit Claes. “De Vlaamse regering had dus de mogelijkheid om rekening te houden met de moeilijke situatie waarin de sector zich bevindt. In plaats daarvan kiest ze voor bijkomende lasten die uiteindelijk niet alleen de transporteurs treffen, maar ook worden doorgerekend in hogere prijzen voor de consument.” Volgens het Vlaams Belang bewijst dit dossier opnieuw dat de Vlaamse regering te gemakkelijk grijpt naar lastenverhogingen, zonder voldoende rekening te houden met Vlaamse ondernemingen, werknemers en gezinnen.
